Kapacitív kisüléses (CDI) gyújtásrendszer

Esetünkben a gyújtórendszer három egységből tevődik össze: - lendkerék-mágneses generátor, mely magába foglalja a gyújtás töltőtekercsét (350 V), és a jeladó tekercset - CDI gyújtás-elektronika az egyenirányító diódákkal, a tirisztorral, és a kondenzátorral (fólia kondenzátor) - gyújtótekercs, mely alacsony primer induktivitással rendelkezik, menetszáma a hagyományos gyújtótekercsénél nagyobb, azzal nem cserélhető fel! Ebben a gyújtórendszerben egy kondenzátor tárolja az elektromos energiát, és ez a primer gyújtótekercsen keresztül kisülve a szekunder tekercsben létrehozza a gyújtófeszültség-impulzust. Ahhoz, hogy a kondenzátorban megfelelő mennyiségű energiát tárolhassunk, magas töltőfeszültségre van szükség. Esetünkben ezt egy külön tekercs biztosítja, mely 350 V-os feszültséggel tölti fel a kondenzátort a CDI gyújtáselektronikában található egyenirányító dióda segítségével. A kondenzátor kisülését egy tirisztor vezérli, mely a jeladó tekercstől, szintén a CDI elektronikában található diódán keresztül kap feszültséget. A tirisztor kinyit, ezzel rákapcsolja a kondenzátort a gyújtótekercs primer tekercsére, mely ezen keresztül lökésszerűen kisül. Ekkor a szekunder tekercsben 40 kV-ot meghaladó feszültségimpulzus jön létre, és megjelenik a szikra a gyújtógyertyán. A tirisztor mindaddig nyitva marad, míg az általa kapcsolt feszültség meg nem szűnik, azaz, míg ki nem sül a kondenzátor.

Timing Trigger: jeladó tekercs (1); 

Ignition Coil: gyújtótekercs (3);

Ground: test (4);

Kill Switch: gyújtáskapcsoló (5);

AC Ignition Power: gyújtás töltőtekercse (350V) (6)

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Itt egy levelezésem a témában, egyszer csak nem indult a motor, nem adott szikrát:

Küldő: mex Targy: Re: CDI elektronika

Nem ismerem az elektronikát, de szinte biztosan az ment tropára. A jeladótekercs leadott feszültségét szkóppal kell mérni, mert ez egy rövid tüske, és a multiméter becsap, mindig kevesebbet mutat a valóságosnál.  

Előzmény:

Egy Honda NS-1 50 -esem van Racing Super Battle CDI gyújtáselektronikával. Az a probléma, hogy nincs gyújtás. A jeladó tekercs kb 1V-ot ad rúgásra, a töltő 10-15V-ot. A tekercsre az elektronika kb. 1,5- 3,5V-ot ad ki. A jeladó tekercstől elég ez az 1V az elektronika működéséhez, vagy az elektronika ment tönkre? A tirisztor ugye kb. 0,7V-on nyit, vagy itt más a helyzet? Elkövettem egy hibát is, mikor előzőleg nem működött a gyújtás. A trafóra a sárga vezeték helyére állandó aksi pozitívot kötöttem. Így újra működött a motor vagy 1 hónapig. Aztán megint nem volt gyújtás, pedig az állandó pozitívot ugyanúgy megkapta. Érdekes. Lehet, hogy kinyírtam a gyújtáselektronikát. Ekkor még nem tudtam milyen elektronika van a motorban. A hagyományos tekercsgyújtás alapján kötöttem így be. Válaszodat előre is köszönöm!

A CDI elektronika cseréje megoldotta a problémát. Honda Dio AF18-ashoz valót szereltem be.